Внедрение новых технологий по отысканию неисправностей АЛСН

Внедрение новых технологий по отысканию неисправностей АЛСН. Технологический процесс РВС-1. Техническое обслуживание устройств АЛСН КЛУБ. Методика проверки. Структурная схема. Настройка АНСУ Р/с. Требование безопасности при производстве работ

Проверка действия и регулировка устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста после технического обслуживания и ремонта производится следующим образом:.

3.3.6.1. после технического обслуживания ТО-2, ТО-3 и плановых видов ремонта — электромехаником КП и работником локомотивного депо. При этом, независимо от дополнительного устройства бдительности, электромеханик КП после ТО-2 должен проверить:

наличие пломб в соответствии с приложением 2 к настоящей Инструкции;

напряжение источников электропитания устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста;

правильность сигнальных показаний локомотивного светофора и их соответствие подаваемым в рельсовую цепь кодовым сигналам;

действие устройств проверки бдительности машиниста;

переход с красного огня на белый;

срабатывание электропневматического клапана автостопа на срыв с каждой кабины.

После ТО-3 и плановых видов ремонтов проверить дополнительно:

исправность и сопротивление изоляции электрических цепей АЛСН и устройств контроля бдительности машиниста.

3.3.6.2. Перед проверкой устройств машинист локомотива должен тщательно продуть главный резервуар и магистраль, поднять давление в главном резервуаре до 0,75-0,9 МПа (7,5-9,0 кгс/кв.см), а на паровозе, кроме того, пустить турбогенераторы.

3.3.6.3. Проверка напряжения источников электропитания локомотивных устройств и его соответствие установленным нормам 50+5 В должны производиться:

на электровозах, тепловозах и моторвагонном подвижном составе — при выключенных и включенных генераторах цепей управления, работающих параллельно с аккумуляторной батареей;

на паровозах — при полностью открытом паровом вентиле турбогенератора и давлении пара в котле 1,0-1,4 МПа (10-14 кгс/кв.см) как при холостом ходе, так и при полной его нагрузке.

При неисправности хотя бы одного из турбогенераторов выпуск паровоза из основного депо запрещается.

При необходимости электромеханик измеряет пульсацию напряжения питания устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста при включенных генераторах, зарядных устройствах и нагрузке. Измерение следует проводить в общем ящике на контактах +50 и -50 В или в переключателе направлений мил-

ливольтметром с высоким входным сопротивлением типа В7-65 (В7- 36) или аналогичным. Амплитуда напряжения пульсации не должна превышать 1% от напряжения питания локомотивных устройств.

3.3.6.4. Проверка исправности и измерение сопротивления электрической изоляции устройств АЛСН относительно корпуса локомотива на электровозах, тепловозах и моторвагонном подвижном составе с источником питания, не изолированным от цепей управления, производятся мегаомметром при полном отключении указанных устройств от источника питания; при этом мегаомметр подключается к корпусу локомотива и соединенным вместе клеммам +50, -50, ВК, ЭПК-1, РБ-5, К и ВХ-2.

Разъемы блоков УКБМ, «Дозор», Л132, Л116, Л116У, САУТ, ТСКБМ и КПД должны быть отключены.

3.3.6.5. Для проверки на паровозе сопротивления изоляции вольтметр одним зажимом присоединяется к корпусу локомотива, а другим к гнездам или клеммам переключателя или щита освещения.

При этом для измерения сопротивления изоляции минусовых проводов вольтметр присоединяется минусовым зажимом к корпусу паровоза, а плюсовым — к «плюсу» источника питания, для измерения сопротивления изоляции плюсовых проводов — плюсовым зажимом к корпусу, а минусовым — к «минусу» источника питания.

При пользовании вольтметром переключателя электропитания на паровозах и электропоездах с раздельным питанием проверка производится переводом испытательного ключа, расположенного на переключателе, в крайнее положение.

Отклонение стрелки вольтметра М-52 при проверке должно быть не более 6 В (превышение будет указывать, что сопротивление ниже установленной нормы).

Примечание: При применении вольтметров других типов наибольшее отклонение стрелки, зависящее от внутреннего сопротивления вольтметра, определяется по следующей формуле:

n = U(r/R+r), где

r — внутреннее сопротивление вольтметра;

R — норма сопротивления изоляции (100000 Ом);

U — напряжение источника питания (50 В).

Сопротивление изоляции аккумуляторной батареи должно быть в пределах норм, установленных правилами деповского ремонта локомотива.

3.3.6.6. Для проверки правильности приема и расшифровки локомотивными устройствами передаваемых с пути кодовых сигналов АЛСН и соответствия между посылаемым кодовым сигналом и показанием локомотивного светофора, в шлейф испытательного участка должны посылаться последовательные сигналы зеленого, желтого и желтого с красным огней с интервалами 10-15 с между ними. При этом на локомотивном светофоре в той же последовательности должны загораться соответствующие сигнальные огни, а в интервалах, при прекращении посылки кодового сигнала зеленого и желтого огней, должен загораться белый огонь, после желтого с красным огня должен загораться красный огонь. Смена сигнальных огней локомотивного светофора на локомотивах, не оборудованных УКБМ, кроме смены на зеленый огонь должна происходить с однократной проверкой бдительности машиниста.

Кодовый ток в испытательных шлейфах на КП АЛСН в процессе проверки устройств автоматической локомотивной сигнализации должен быть:

в локомотивных депо, обслуживающих электровозы и электропоезда постоянного тока, — 2,0-2,1 А (50 Гц);

в локомотивных депо, обслуживающих электровозы и электропоезда переменного тока, — 1,40-1,47 А (25 и 75 Гц);

в локомотивных депо, обслуживающих тепловозы и дизель-поезда, — 1,20-1,26 А (50 Гц) и 1,40-1,47 А (25 и 75 Гц).

Длительность первого короткого интервала в кодовых циклах «З» и «Ж» должна составлять 0,12 — 0,18 с.

При обращении локомотивов на рельсовых цепях различных частот устройства проверяются на всех частотах.

3.3.6.7. Одновременно с проверкой соответствия сигнальных показаний локомотивного светофора кодовым сигналам в рельсовой цепи электромехаником должна быть проверена на локомотиве работа устройств периодической проверки бдительности. При этом на локомотивах без УКБМ время периодической проверки бдительности машиниста до включения предварительной световой сигнализации или свистка ЭПК должно быть:

30-40 с при красном, желтом с красным и белом огнях локомотивного светофора;

70-90 с при белом огне локомотивного светофора и переключателе ДЗ в положении «Без АЛС».

Для проверки действия устройств периодического контроля бдительности машиниста должна длительно нажиматься кнопка проверки КП, при этом в зависимости от дополнительного устройства контроля бдительности машиниста для выключения предварительной световой сигнализации или свистка ЭПК необходимо кратковременно на 1-2 с нажать нижнюю или верхнюю рукоятку бдительности.

3.3.6.8. Действие электропневматического клапана проверяется путем разрыва цепи питания электромагнитного вентиля длительным нажатием рукоятки бдительности. В момент нажатия раздается свисток и через 7+-1,5 с должен открыться срывной клапан и произвести быструю разрядку тормозной магистрали. Ручка крана машиниста при этом должна находиться в третьем положении.

После начала разрядки рукоятка бдительности должна быть возвращена в первоначальное положение, при этом начавшаяся разрядка магистрали не должна прекращаться до полного снижения давления, которое после окончания разрядки должно быть 0,13-0,2 МПа (1,3-2,0 кгс/кв.см). Затем ключ ЭПК должен быть повернут в крайнее правое положение и произведен отпуск тормозов.

3.3.6.9. При проверке подвески приемных катушек особое внимание должно быть обращено на надежность механического крепления катушек, их гарнитуры и предохранительных устройств и расположение относительно рельсов.

3.3.7. Проверка действия устройств АЛСН-УКБМ на контрольном пункте АЛСН производится работником локомотивного депо при участии электромеханика КП АЛСН и должна осуществляться в следующем порядке:

3.3.7.1. Включить АЛСН ключом ЭПК. На локомотивном светофоре включится «К» огонь. Одновременным нажатием кнопок ВК и РБ (ПБ) включить на локомотивном светофоре «Б» огонь. При этом может включиться «Б» с «КЖ». Для проверки соответствия между посылаемым кодовым сигналом и показанием локомотивного светофора необходимо провести проверку в соответствии с подпунктом 3.3.7.2. настоящей Инструкции. При этом должны быть включены: ВУ (КУ) локомотива, тумблеры УКБМ А1 в положении «Вкл.», А2 — «Н», а реверсивная рукоятка контроллера должна находиться в нейтральном положении или специальный выключатель — в положении «Стоянка». Смена сигнальных показаний на локомотивном светофоре должна происходить без однократной проверки бдительности, при прекращении посылки кодового сигнала желтого огня должны одновременно включаться «Б» и «КЖ» огни локомотивного светофора.

3.3.7.2. Нажать кнопку проверки АЛСН — КП. При этом должен включиться свисток ЭПК. Для прекращения свистка ЭПК отпустить кнопку КП.

3.3.7.3. Установить реверсивную рукоятку контроллера в положение «Вперед» или специальный выключатель в положение «Движение» и убедиться, что смена сигнальных показаний требует однократного подтверждения бдительности по свистку ЭПК, кроме смены на кодовый сигнал зеленого огня.

3.3.7.4. При красном огне локомотивного светофора прекратить подачу кодов в шлейф испытательного участка и установить реверсивную рукоятку в нейтральное положение или специальный выключатель в положение «Стоянка». Кратковременно одновременно нажать кнопки ВК и КБ — на локомотивном светофоре погаснет огонь «К» и включатся огни «Б» с «КЖ» или «Б» огонь. В случае включения огней «Б» с «КЖ» выключить «КЖ» кратковременным нажатием кнопки «Сброс/Уст. «КЖ».

3.3.7.5. Нажать рукоятку РБ и держать нажатой до включения свистка ЭПК. Время от момента нажатия до включения свистка ЭПК должно быть 7+-2 с. Отпустить РБ и произвести аналогично действия, используя ПБ, а затем КБ.

3.3.7.6. При белом огне светофора установить реверсивную рукоятку в положение «Вперед» или специальный выключатель в положение «Движение». Через 70-90 с должны включиться лампы предварительной световой сигнализации (ПСС), кратковременно на 1-2 с нажать РБ (ПБ) — лампы погаснут. Через 30-40 с кратковременно нажать РБ или ПБ и убедиться, что время от момента погасания ламп ПСС до повторного их включения не изменилось и составляет 70-90 с. При очередном включении ламп ПСС проверить их работу установкой тумблера на пульте поочередно в положение «тускло», «ярко». Через 7+2 с после включения ламп ПСС должен включиться свисток ЭПК. При начавшемся свистке ЭПК нажать кратковременно РБ или ПБ — свисток должен прекратиться, лампы ПСС выключатся и включится лампа «Пропуск». До следующего включения ламп ПСС кратковременно нажать РБ (ПБ). Убедиться, что лампа «Пропуск» не выключается. При включении ламп ПСС кратковременно нажать РБ (ПБ) — лампы ПСС и «Пропуск» выключатся. Через 30-40 с кратковременно, на 1-2 с, нажать кнопку КБ и убедиться, что лампы ПСС включатся через 70-90 с после этого нажатия. Через 7+2 с включится свисток ЭПК, после чего нажать РБ (ПБ); при этом лампы ПСС и свисток выключатся и включится лампа «Пропуск». Нажать кнопку КП и удерживать ее в таком положении. Через 20-30 с включатся лампы ПСС и через 7+2 с после их включения — свисток ЭПК. Нажатием РБ или ПБ свисток ЭПК не прекращается.

Для прекращения свистка ЭПК кратковременно, на 1-2 с, нажать кнопку КБ. Свисток ЭПК должен прекратиться. Лампы ПСС должны выключиться, лампа «Пропуск» не выключается.

Подать в шлейф кодовый сигнал зеленого огня. После приема кода «З» выключится лампа «Пропуск». Отпустить кнопку КП и кратковременно нажать РБ (ПБ). Через 90-120 с (время может быть изменено указанием МПС) после нажатия должны включиться лампы ПСС. Установить реверсивную рукоятку в нейтральное положение или специальный выключатель в положение «Стоянка», лампы ПСС должны выключиться. Прекратить подачу кода зеленого огня в шлейф. На локомотивном светофоре включится белый огонь.

3.3.7.7. При «Б» огне на локомотивном светофоре перевести реверсивную рукоятку контроллера в положение «Вперед» или специальный выключатель в положение «Движение». Кратковременно нажать кнопку «Сброс/Уст. КЖ», после чего на локомотивном светофоре должна дополнительно включиться лампа «КЖ». При нажатой кнопке «Сброс/Уст. КЖ» включается свисток ЭПК. После включения лампы ПСС нажать РБ или ПБ до свистка ЭПК — лампы ПСС должны выключиться. Через 20-30 с вновь включается лампа ПСС и через 7+2 с — свисток ЭПК, не прекращающийся после нажатия РБ (ПБ). Для прекращения свистка ЭПК кратковременно, на 1-2 с, нажать КБ.

3.3.7.8. Перевести реверсивную рукоятку контроллера в положение «Назад» и установить специальный выключатель в положение «Движение» (при его наличии), дождаться свистка ЭПК. После нажатия РБ (ПБ) свисток должен прекратиться и должна включиться лампа «Пропуск». Дождаться включения ламп ПСС и последующего включения свистка ЭПК. Кратковременно, на 1-2 с, нажать РБ (ПБ). Лампы ПСС выключатся, свисток ЭПК прекратится, лампа «Пропуск» не включается.

Кратковременно нажать кнопку «Сброс/Уст. КЖ». Лампа «КЖ» должна выключиться. При нажатой кнопке включается свисток ЭПК. Установить реверсивную рукоятку в нейтральное положение или специальный выключатель в положение «Стоянка». Лампа «Пропуск» должна выключиться.

3.3.7.9. Установить тумблер А2 в положение «Тест». Установить реверсивную рукоятку в положение «Вперед» или специальный выключатель в положение «Движение», при этом включается свисток ЭПК. Для его прекращения установить реверсивную рукоятку в нейтральное положение или специальный выключатель в положение «Стоянка». Свисток ЭПК должен прекратиться. Нажать и отпустить РБ или ПБ; должен появиться свисток ЭПК. Нажать РБ (ПБ) и КБ. Свисток ЭПК не должен прекращаться. Для прекращения свистка установить тумблер А2 в положение «Н».

3.3.7.10. При «Б» огне локомотивного светофора кратковременно нажать кнопку «Сброс/Уст. КЖ», после чего дополнительно включится лампа «КЖ». При нажатой кнопке появляется свисток ЭПК. Перевести реверсивную рукоятку контроллера машиниста в положение «Вперед» или специальный выключатель в положение «Движение». Убедиться, что раздавшийся свисток ЭПК не прекращается нажатием РБ (ПБ) и КБ. Кратковременно нажать кнопку «Сброс/Уст. КЖ» — свисток ЭПК прекратится и лампа «КЖ» погаснет. Установить реверсивную рукоятку контроллера в нейтральное положение или специальный выключатель в положение «Стоянка».

3.3.7.11. Одновременно установить тумблеры УКБМ А1 — в положение «Выкл.», А2 — в положение «Тест». При этом дождаться включения свистка ЭПК. Кратковременно нажать РБ (ПБ), свисток ЭПК прекратится.

При «Б» сигнальном показании локомотивного светофора одновременно нажать кнопки ВК и КБ, убедиться в наличии периодической проверки бдительности с периодом 70-90 с с одновременным включением свистка ЭПК и ламп ПСС. Для их выключения кратковременно нажать РБ (ПБ). Установить тумблеры УКБМ А1 и А2 в положение «Вкл.» и «Н» соответственно.

3.3.7.12. Кнопкой «Сброс/Уст. КЖ» установить на локомотивном светофоре «КЖ» и «Б». Перевести реверсивную рукоятку контроллера машиниста в положение «Вперед» или специальный выключатель в положение «Движение». Должен включиться свисток ЭПК. Для прекращения свистка перевести реверсивную рукоятку в нейтральное положение или специальный выключатель в положение «Стоянка». Вновь перевести реверсивную рукоятку контроллера машиниста в положение «Вперед» или специальный выключатель в положение «Движение». Включится свисток ЭПК. В соответствии с подпунктом 3.3.6.8 настоящей Инструкции проверить действие электропневматического клапана. После чего установить реверсивную рукоятку в нейтральное положение или специальный выключатель в положение «Стоянка».

3.3.7.13. В ходе проверки АЛСН-УКБМ необходимо убедиться в правильности фиксации сигнальных показаний и действий машиниста регистрирующим скоростемером: при «Ж» показании — писцом ЭЖ; при «КЖ» показании — писцом ЭКЖ; при «К» показании — писцом ЭК; при «Б» показании — писцом ЭК; при «КЖ» с «Б» — писцами ЭКЖ и ЭК.

Состояние цепи питания электропневматического клапана фиксируется писцом ЭЭ.

3.3.7.14. На локомотивах, оборудованных одним комплектом АЛСН-УКБМ, провести проверочные работы во второй кабине в соответствии с требованиями подпунктов 3.3.7.1, 3.3.7.4, 3.3.7.5, 3.3.7.7, 3.3.7.8, 3.3.7.10, 3.3.7.12 настоящей Инструкции. На локомотивах, оборудованных двумя комплектами АЛСН-УКБМ, во второй кабине провести проверочные работы в полном объеме.

3.3.7.15. Проверка действия устройства АЛСН-УКБМ с измененным порядком включения периодической проверки бдительности машиниста при «З» огне локомотивного светофора должна осуществляться в следующем порядке:

выполнить проверочные работы в соответствии с подпунктами 3.3.7.1 — 3.3.7.5 настоящей Инструкции;

выполнить проверочные работы в соответствии подпунктом 3.3.7.6 настоящей Инструкции, при этом включение ламп предварительной световой сигнализации (ПСС) должно происходить через 20-30 с;

выполнить проверочные работы в соответствии с подпунктами 3.3.7.7 — 3.3.7.10 настоящей Инструкции;

выполнить проверочные работы в соответствии с подпунктом 3.3.7.11 настоящей Инструкции, при этом убедиться в наличии периодической проверки бдительности с периодом 20-30 с, когда кнопка КП не нажата и замкнут контакт 0-1 скоростемера и с периодом 70-90 с, когда нажата кнопка КП или разомкнут контакт 0- 10 скоростемера;

выполнить проверочные работы в соответствии с подпунктами 3.3.7.12, 3.3.7.13 настоящей Инструкции;

при «З» огне на локомотивном светофоре перевести реверсивную рукоятку контроллера в положение «Вперед» или специальный выключатель в положение «Движение». Убедиться в наличии периодической проверки бдительности с периодом 20-30 с. Нажать кнопку КП и держать в нажатом положении, убедиться в отсутствии периодической проверки бдительности.

3.3.8. Проверка действия устройств АЛСН-Л77, Л159 (Л159М) должна осуществляться в следующем порядке:

3.3.8.1. Включить АЛСН ключом ЭПК. На локомотивном светофоре включится «К» огонь. Для проверки соответствия между посылаемым кодовым сигналом и показанием локомотивного светофора необходимо провести проверку в соответствии с подпунктами 3.3.6.7, 3.3.6.8 настоящей Инструкции. Убедиться при выполнении требований подпункта 3.3.6.8 настоящей Инструкции, что перед свистком ЭПК при периодических проверках бдительности загорается сигнальная лампа световой сигнализации или две сигнальные лампы, в случае оборудования Л159 (Л159М). Время горения сигнальных ламп до включения свистка ЭПК должно быть: 3-6 с — при Л77 и 6-8 с — при Л159 (Л159М).

В случае оборудования локомотива Л159 (Л159М) дополнительно убедиться, что горение сигнальных ламп прекращается нажатием нижней РБ, а в случае появления свистка ЭПК при горении ламп свисток не прекращается нажатием нижней РБ. Для предотвращения срыва ЭПК необходимо нажать верхнюю РБ.

Проверочные работы провести в обеих кабинах.

3.3.9. Проверка действия устройств АЛСН-Л143 должна осуществляться на локомотивах, оборудованных Л159 (Л159М), в следующем порядке:

3.3.9.1. Включить АЛСН ключом ЭПК. На локомотивном светофоре включится «К» огонь. Для проверки соответствия между посылаемым кодовым сигналом и показанием локомотивного светофора необходимо провести проверку в соответствии с подпунктами 3.3.6.7, 3.3.6.8, 3.3.8. настоящей Инструкции.

3.3.9.2. Убедиться, что сигнальные лампы при периодических проверках бдительности включаются в мигающем режиме. Частота мигания 0,5-1,5 Гц. Переключая тумблер «Ярко-Тускло», убедиться, что яркость свечения сигнальных ламп изменяется.

Проверочные работы провести в обеих кабинах.

3.3.10. Проверка действия устройств АЛСН-Л168 (Л168М) должна осуществляться в следующем порядке:

3.3.10.1. Включить АЛСН ключом ЭПК. На локомотивном светофоре включится «К» огонь. Для проверки соответствия между посылаемым кодовым сигналом и показанием локомотивного светофора необходимо провести проверку в соответствии с подпунктами 3.3.6.7, 3.3.6.8 настоящей Инструкции.

3.3.10.2. Нажать кнопку КП. При этом должны включиться свисток ЭПК и сигнальная лампа. Убедиться, что свисток ЭПК прекращается только после нажатия специальной кнопки.

3.3.10.3. Перевести рукоятку контроллера машиниста в тяговую позицию, после чего нажать кнопку КП. Убедиться, что свисток ЭПК не включается и сигнальная лампа не загорается.

Проверочные работы провести в обеих кабинах.

3.3.11. Проверка действия устройств АЛСН-«Дозор» (Л132) должна осуществляться в следующем порядке:

3.3.11.1. Включить АЛСН ключом ЭПК. На локомотивном светофоре включится «К» огонь. Для проверки соответствия между посылаемым кодовым сигналом и показанием локомотивного светофора необходимо провести проверку в соответствии с подпунктами 3.3.6.7, 3.3.6.8 настоящей Инструкции.

3.3.11.2. Одновременным нажатием кнопок ВК и РБ включить на локомотивном светофоре «Б» огонь. Убедиться, что в устройстве регистрации притянуты три электромагнита: ЭК, ЭКЖ и ЭЭ.

3.3.11.3. Нажать кнопку «Sп», убедиться, что электромагнит ЭКЖ переключается.

3.3.11.4. Кратковременно отключить плюсовой автомат питания «Дозор», при этом включается свисток ЭПК и стрелка блока индикации отклоняется на несколько делений, при восстановлении питания стрелка БИ через несколько секунд должна вернуться в положение «0», а цепь питания ЭПК должна восстановиться (тумблер «Sк» в положении «а»).

3.3.11.5. Кратковременно нажать на кнопку «Sм», убедиться, что включается свисток ЭПК.

При возвращении кнопки «Sм» в исходное положение свисток ЭПК должен прекратиться.

Выключить АЛСН ключом ЭПК.

3.3.11.6. Подключить испытательное устройство типа Р994 на клеммную рейку к входам блока автоматики: «красный» (3) к С2, «белый» (2) к С3, «синий» (1) к АО; предварительно необходимо снять с клеммной рейки провод 2 (белый), идущий от датчика скорости к разъему блока автоматики С3.

Установить переключатель Р994 в положение «0», включить АЛСН ключом ЭПК.

3.3.11.7. Подать в шлейф код зеленого огня и, после включения на локомотивном светофоре «3» огня, убедиться, что электромагниты ЭК, ЭКЖ и ЭЖ скоростемера не включились.

3.3.11.8. Подать в шлейф код желтого огня и убедиться, что при включении на локомотивном светофоре «Ж» огня включится электромагнит ЭЖ скоростемера.

3.3.11.9. Подать в шлейф код «КЖ» и убедиться, что при включении на локомотивном светофоре «КЖ» огня включится электромагнит ЭКЖ скоростемера. Нажать кнопку «Sп» и убедиться, что электромагнит ЭКЖ начал работать в режиме переключения с частотой 0,5-1,0 Гц.

3.3.11.10. Снять кодирование и, после включения «К» огня на локомотивном светофоре, убедиться, что включен электромагнит ЭК скоростемера.

3.3.11.11. Одновременным нажатием кнопок ВК и РБ включить на локомотивном светофоре «Б» огонь и убедиться, что включены электромагниты ЭК и ЭКЖ скоростемера.

Нажать кнопку «Sп» и убедиться, что электромагнит ЭКЖ начал работать в режиме переключений с частотой 0,5-1,0 Гц.

3.3.11.12. Перевести переключатель устройства Р994 в положение «10». Стрелка БИ должна отклониться вправо, а затем вернуться в положение «0». При этом должны включиться сигнальная лампа «Vо» блока индикации и свисток ЭПК. Кратковременно нажать кнопку машиниста «Sм» и убедиться, что свисток ЭПК прекратился, а сигнальная лампа «Vо» погасла. Перевести переключатель устройства в положение «0». Стрелка БИ должна отклониться влево, а затем вернуться в положение «0».

3.3.11.13. Затормозить локомотив, создав давление в тормозных цилиндрах не менее 3 кгс/кв.см.

Перевести переключатель устройства Р994 в положение «10». При этом должна загореться лампа «Vо» БИ и появится свисток ЭПК. Кратковременно перевести контроллер машиниста в первую тяговую позицию, затем перевести в нулевую позицию. Лампа «Vо» должна погаснуть, свисток ЭПК прекратится.

3.3.11.14. Подать в шлейф код «КЖ». После появления желтого с красным огня на локомотивном светофоре перевести переключатель устройства Р994 в положение «60», одновременно с этим включить секундомер. Стрелка БИ должна зашкалить вправо, а затем вернуться в положение «0». Для восстановления цепи питания ЭПК кратковременно нажать на кнопку «Sм», лампа «Vо» погаснет. Лампа «Vкж» на БИ должна загореться через 30+5 с и раздастся свисток ЭПК. Нажать кнопку «Sп», убедиться, что свисток ЭПК прекратился.

3.3.11.15. Переключить тумблер «Sк» в положение «V». Убедиться, что стрелка БИ отклонилась влево и показание составляет 22+2,5 деления (44+5 км/ч).

Переключить тумблер «Sк» в положение «а».

3.3.11.16. Перевести переключатель устройства Р994 в положение «0». Стрелка БИ должна зашкалить влево, а затем вернуться в положение «0», нажать кнопку «Sп» и убедиться, что сигнальная лампа «Vкж» погасла, свисток ЭПК прекратился.

3.3.11.17. Проверочные работы провести в обеих кабинах.

3.3.12. Проверка действия устройств АЛСН-Л116 (Л116У) должна осуществляться в следующем порядке:

3.3.12.1. Включить АЛСН ключом ЭПК.

На локомотивном светофоре включится «К» огонь. Для проверки соответствия между посылаемым кодовым сигналом и показанием локомотивного светофора необходимо провести проверку в соответствии с подпунктами 3.3.6.7, 3.3.6.8 настоящей Инструкции.

3.3.12.2. При «К» огне на локомотивном светофоре убедиться, что при переводе рукоятки контроллера с одной позиции на другую чаще, чем 1 раз в 20с,

периодических проверок не производится. Проверку производить в течение не менее 1 мин.

3.3.12.3. При «К» огне на локомотивном светофоре убедиться, что при включении и выключении прожектора чаще, чем 1 раз в 20 с, периодических проверок не производится. Проверку производить в течение времени не менее 1мин.

3.3.12.4. Убедиться, что при появлении свистка ЭПК при периодических проверках бдительности машиниста выполнение действий в соответствии с подпунктами 3.3.12.2, 3.3.12.3 настоящей Инструкции не прекращает свистка ЭПК.

3.3.12.5. В случае оборудования локомотива устройством Л116 убедиться, что при пользовании краном машиниста прямодействующего тормоза (перевод его с одной позиции на другую чаще, чем 1 раз за 20 с), не происходит периодических проверок бдительности машиниста. Проверку производить при «К» огне локомотивного светофора в течение времени не менее 1 мин.

3.3.12.6. Убедиться, что при создании давления в тормозных цилиндрах более 1,2 кгс/кв.см и не нажатой кнопке КП, проверки бдительности отменяются. Проверку производить при «К» огне локомотивного светофора в течение времени не менее 1мин.

При Л116У проверки в соответствии с подпунктами 3.3.12.2, 3.3.12.3, 3.3.12.4 настоящей Инструкции проводить при давлении в тормозных цилиндрах не более 0,8 кгс/кв.см.

3.3.13. Все работы по замене отдельных устройств на локомотивах во время испытаний должны производиться при выключенном напряжении питания.

3.3.14. В случаях обнаружения неисправностей в устройстве АЛСН или контроля бдительности машиниста электромеханик контрольного пункта совместно с работником локомотивного депо обязан принять все меры к их устранению.

Если обнаруженная неисправность не может быть устранена за время, отведенное для проверки, электромеханик и работник локомотивного депо должны немедленно сообщить об этом дежурному по депо и совместно с ним решить вопрос об устранении неисправности на проверяемом локомотиве или выпуске другого локомотива под поезд.

3.3.15. О результатах проверки действия устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста, характере и причинах неисправностей и принятых мерах по их устранению электромехаником и работником локомотивного депо производятся записи в журнале осмотра, ремонта и проверки устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста в депо и в журнале записи проверяемых на локомотивах параметров и учета отказов устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста (форма ШУ-58). При соответствии этих устройств установленным техническим требованиям и нормам в журнале технического состояния локомотива (а на локомотиве, где ведение такого журнала не предусмотрено, в соответствующем разделе маршрута машиниста) работник депо делает отметку за своей подписью об исправности устройств контроля бдительности, а электромеханик КП ставит штамп-справку на право пользования устройствами АЛСН и контроля бдительности машиниста. Срок действия штампа-справки может сохраняться в течение 30 дней с обязательной установкой его при осмотрах, указанных в подпункте 3.2.2 настоящей Инструкции.

3.3.16. Проверка на локомотиве устройств автоматической локомотивной сигнализации при отсутствии испытательного шлейфа может производиться переносным прибором ИЛС-3 или ИЛС-4.

3.3.17. Проверка действия устройств АЛСН с САУТ, ТСКБМ и КПД на контрольном пункте должна осуществляться согласно соответствующим инструкциям МПС России.

3.4. Техническое обслуживание устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста локомотивными депо

3.4.1. Техническое обслуживание локомотивных устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста, а также устранение в этих устройствах неисправностей по заявкам локомотивных бригад производится в основных локомотивных депо цехами автостопов и электроники или пунктах технического обслуживания локомотивов при техническом обслуживании ТО-2, ТО-3, а также при промывочном ремонте паровозов. В паровозных депо цеха автостопов, кроме того, обслуживают турбогенераторы и электроосвещение паровозов.

Примечание. При обнаружении неисправности оборудования АЛСН, которое согласно распределению обязанностей обслуживается работниками дистанции сигнализации и связи, мастер цеха автостопов или электроники сообщает об этом дежурному электромеханику контрольного пункта АЛСН, который принимает меры к устранению этой неисправности.

Техническое обслуживание КЛУБ на контрольном пункте и пункте технического обслуживания.

При техническом обслуживании КЛУБ на КП или ПТО необходимо произвести внешний осмотр блоков КЛУБ и проверить:

— наличие пломб на них в соответствии с Приложением В к настоящей Инструкции;

— сроки действия профилактических регламентных работ, указанных на табличках каждого блока (блоки, у которых эти сроки могут истечь до следующего технического обслуживания на КП или ПТО, следует заменить);

— исправность всех индикационных элементов блока БИЛ;

— срабатывание электропневматического клапана ЭПК;

— исправность каналов АЛCH и АЛC-ЕH;

— формирование сигналов для 3CЛ2М, КПД3, CАУТ, ТСКБМ;

— крепление, высоту подвески и исправность приемных катушек;

— исправность клеммных коробок, датчиков пути и скорости, ключа ЭПК, рукояток РБ, РБC, ВК, РМП, цепи контроля включения тяги.

Примечания

1 При наличии замечаний на работу КЛУБ должны быть дополнительно проверены исправность и сопротивление изоляции электрических цепей КЛУБ, напряжение и амплитуда пульсаций источников электропитания устройств КЛУБ, значения введенных в блок БЭЛ постоянных характеристик.

2 Исправность канала АЛС-ЕН проверяется только при условии эксплуатации обслуживаемых локомотивов на участках дорог с путевыми устройствами АЛС-ЕН.

3 Амплитуда пульсаций проверяется осциллографом.

4 В случае установки устройства КЛУБ в общем ящике АЛСН, либо защитном контейнере, пломбировка разъемов кабельных соединений внутри ящика или контейнера не производится.

6.1.2 Исправность РБ, РБC, ВК, РМП, ключа ЭПК и прохождение сигнала нулевого положения контроллера, исправность каналов АЛCH и АЛC-ЕH и взаимодействие системы КЛУБ с системами КПД3, САУТ, ТСКБМ должны проверяться пpи активности каждого из двух комплектов блока БЭЛ. Для этого действия по пп. 6.1.4 — 6.1.5 настоящей Инструкции производятся дважды, при активности соответственно первого и второго комплектов БЭЛ.

Опpеделить текущий работающий комплект блока БЭЛ можно по индикации блока БИЛ: если светится точка семисегментного индикатора младшего разряда контpолиpуемой скоpости, то pаботает комплект 2, если не светится — комплект 1.

После включения питания блока БЭЛ активным может быть любой комплект.

При необходимости пеpеключение блока БЭЛ на дpугой комплект производится одновременным нажатием на рукоятки РБ и РБС. При этом необходимо убедиться по изменению свечения точки семисегментного индикатора младшего разряда контpолиpуемой скоpости, что это переключение произошло. Рукоятки РБ и РБС при нажатии необходимо фиксировать на время не менее 1 секунды.

6.1.3 На локомотивах, имеющих две кабины управления и оборудованных одним комплектом КЛУБ, во второй кабине необходимо повторить действия по пп. 6.1.4.3, 6.1.4.5 — 6.1.4.8 настоящей Инструкции. На локомотивах, оборудованных двумя комплектами КЛУБ, во второй кабине провести работы по техническому обслуживанию в полном объеме.

6.1.4 Порядок пpовеpки действия КЛУБ при ТО на контрольном пункте

6.1.4.1 При наличии замечаний в работе КЛУБ проверка напряжения источников электропитания локомотивных устройств и его соответствие нормам должны производиться пpи выключенных и включенных генераторах цепей управления или зарядных устройствах, работающих параллельно с аккумуляторной батареей. Во всех указанных режимах напряжение должно быть в пределах от 0,9 Uном до 1,1 Uном. В зависимости от типа локомотива (МВПС) Uном может быть равно 110В, 75В, 50В. Амплитуда пульсаций напряжения питания КЛУБ пpи включенном зарядном устройстве должна быть не более 1 Uном. В случае несоответствия параметров источника питания локомотива (МВПС) указанным выше, причастные работники должны устранить неисправность цепей питания.

6.1.4.2 Пpовеpка исправности и измерение сопротивления изоляции монтажа устройств КЛУБ относительно корпуса локомотива на контрольном пункте производится при наличии замечаний в работе КЛУБ. Проверка производится мегомметpом пpи отключенных приемных катушках от блока БК (разъем «ПК») и всех разъемов от блоков БЭЛ и БИЛ, пpи этом мегомметp включается между корпусом локомотива и объединенными контактами поочередно каждого из отключенных от блока БЭЛ разъемов, кроме разъема «ПИТ» и контактов 19, 26 разъема «ВХОД». Сопротивление изоляции каждого из кабелей пpи указанной пpовеpке должно быть не менее 2 МОм. Пpи использовании общих с системами САУТ, КПД‑3, ТСКБМ цепей пpи указанной пpовеpке эти цепи должны быть отключены от КЛУБ.

6.1.4.3 При наличии замечаний в работе КЛУБ, связанных с приемом сигналов АЛCH и АЛC-ЕH, проверка приемных катушек производится согласно п.7.6 настоящей Инструкции.

6.1.4.4 Контроль постоянных характеристик, запрограммированных в блоке БЭЛ, производится пpи помощи БВД при наличии замечаний на работу КЛУБ, после обточки колес локомотива или МВПC, выдачи локомотивов с текущих ремонтов и при поступлении указаний об изменении скоростей следования поездов. Для этого, при выключенном питании КЛУБ, необходимо подключить БВД к разъему «БВД» блока БЭЛ, включить питание и спустя 30 секунд произвести считывание постоянных характеристик каждого из двух комплектов блока БЭЛ. Пpи несоответствии характеристик требуемым их следует перепрограммировать. Если после повторного перепрограммирования постоянные характеристики не соответствуют заданным, блок БЭЛ считается неисправным и подлежит замене.

Контроль постоянных характеристик и их перепрограммирование следует производить, руководствуясь Инструкцией по эксплуатации БВД (36260‑301‑00 ТО), а также Разделом 8 настоящей Инструкции. Перед началом процесса записи постоянных характеристик необходимо выключить питание блока БЭЛ на время не менее 1 мин. Затем, включив питание, за время не более 1,5 мин, произвести запись новых значений постоянных характеристик.

После перепрограммирования РПЗУ необходимо снять питание с КЛУБ на время не менее 1 мин и затем снова подать его. Дальнейшие проверки КЛУБ можно проводить через время не менее 30 с после подачи на него питания.

6.1.4.5 Порядок проверки работоспособности рукояток РБ, РБC, ВК, РМП, ключа ЭПК, цепи контроля включения тяги, а также действие электропневматического клапана.

Перед проверкой установить рукоятку РМП в положение «Поездной».

Если локомотив находится на испытательном шлейфе — исключить подачу в шлейф сигналов АЛСН. При наличии автоматических выключателей питания КЛУБ установить их в положение “Включено”, при их отсутствии включить тумблер “ВКЛ” на блоке БЭЛ. На блоке БИЛ в окне V_Ф должна индицироваться скорость, равная 0 км/ч.

6.1.4.5.1 Проверка действия рукоятки РБС:

‑ по истечении 30 с с момента подачи питания на устройство КЛУБ включить ЭПК поворотом ключа влево;

— раздается кратковременный свисток ЭПК, включается звуковой прерывистый и световой мигающий сигналы “Внимание!” блока БИЛ, остальная информация на блоке БИЛ высвечивается в соответствии со строкой 1 таблицы 3;

— нажать и отпустить рукоятку РБC, мигающий сигнал «Внимание!» и прерывистый звуковой сигнал блока БИЛ должны прекратиться;

— убедиться в регистрации включенного состояния ЭПК устройствами регистрации скоростемеров 3CЛ2М или КПД3;

— выключить ЭПК поворотом ключа вправо, индикация на блоке БИЛ2М кроме фактической скорости должна выключиться;

— убедиться в регистрации выключенного состояния ЭПК устройствами регистрации скоростемеров 3CЛ2М или КПД3.

Контрольные вопросы:

1. Порядок проверки действия локомотивных устройств АЛСН на испытательном шлейфе КП?
2. Порядок проверки действия КЛУБ на испытательном шлейфе КП?