Контроль технического состояния буксовых, моторно-якорных, моторно-осевых, редукторных подшипниковых

Подготовка к работеПодготовка к работеобъектов контроля Установить локомотив на специализированную позицию автоматизированной станции, с помощью кабеля и источника напряжения деповской сети (-75В), после чего закрепить его тормозными башмаками не менее
2-х колёсных пар. Перед началом работ отключить батарею локомотива, во избежание её разрядки.Подготовка к работеобъектов контроля Вывесить одну секцию (тележку, кп) локомотива. Убедиться, что тормозные колодки не контактируют с ободом колёсной пары. Запрещается производить вывешивание одновременно более одной колёсной пары.Подготовка к работеобъектов контроля Подготовить контрольные точки на контролируемых узлах для производства измерений- место, подготовленное для крепления датчика вибрации должно быть очищено от пыли и грязи, при наличии толстого слоя краски — снять его с помощью шабера.Подготовка точекконтроля к измерениямвибрации Нанести тонкий слой консистентной смазки на место контакта. Установить датчики вибрации на контролируемые узлы КМБ (КРБ) для локомотивов серий ВЛ80к/с,ВЛ60,ЧМЭ-3:Букса_Левая, Букса_Правая, МЯП_Кол, МЯП_Пкол.Для ЧС8,ЧС4т,ЭП1М:Букса_Левая, Букса_Правая, МЯП_Кол, МЯП_Пкол, Бш_ТЭД, Мш_ТЭД.Проверить надёжность контактирования датчика вибрации. Перед установкой датчик вибрации смазать тонким слоем любой консистентной смазки (ЖРО, ЖТКЗ, солидол технический)Установка датчиков оборотов вращения колёсных пар На каждую ось колёсных пар секции устанавливается датчик оборотов, который в процессе измерений точно фиксирует скорость вращения колёсных пар.Запуститьтяговый двигательот стабилизатора Произвести запуск одного из вывешенных КМБ (КРБ) локомотива от стабилизирующего устройства. Все подключения проводит обслуживающий персонал прошедший стажировку и имеющий группу по безопасности не ниже 3.Запуск двигателя производит исполнитель стоя на диэлектрическом коврике.Провести замеры данныхпо уровню вибрации При достижении установившейся частоты вращения колёсной пары, произвести измерения. Измеряются сигналы с точек контроля подшипниковых узлов КМБ (КРБ) согласно задания программного обеспечения «DREAM». Во время проведения замеров обслуживающий персонал не должен присутствовать на электровозе. Частота вращения ТЭД должна быть для ВЛ80к/с 180-250 об/мин, для ЧС8,ЧС4т 200-300 об/мин, для ЭП1М 300-400 об/мин. Частота вращения ТЭД в процессе замера должна быть стабильна(+/- 3%).Запустить следующий тяговый двигатель локомотива и провести замеры данных Повторить операции по пунктам 6 и 7 для остальных КМБ (КРБ) секции.Подготовка к работеобъектов контроля По окончании измерений и остановки всех КМБ (КРБ) произвести опуск секции (тележки, кп). С помощью кабеля и источника напряжения деповской сети (-75В) установить другую секцию (тележку, кп) на специализированную позицию автоматизированной станции, после чего закрепить локомотив тормозными башмаками не менее 2-х колёсных пар. Запрещается производить опуск одновременно более одной колёсной пары.Подготовка к работеобъектов контроля Вывесить другую секцию локомотива. Убедиться, что тормозные колодки не контактируют с ободом колёсной пары. Запрещается производить вывешивание одновременно более одной колёсной пары.
Подготовка к работеобъектов контроля Повторить операции по пунктам 3,4,5,6,7,8,9. Сбор информации После измерений все данные по обоим секциям поступают в базу данных комплекса.Получение отчёта по замерам Программное обеспечение комплекса «DREAM» осуществляет сравнение полученных данных между собой, сравнение с эталонами, проводит сложный анализ случайных и гармонических составляющих и в результате выдаёт отчёт о техническом состоянии диагностируемых узлов с перечнем всех найденных дефектов.Оценка результатовизмерений Результатом диагностики для каждого узла и локомотива в целом является заключение-эксплуатация допустима, или эксплуатация не рекомендуется.