Колесную пару очистить, обмыть. Очистку и мойку колесной пары в сборе с осевым редуктором и буксами произвести в моечной машине с вываркой в щелочных растворах и последующей обмывкой в горячей воде.Колесную пару очистить, обмыть. Очистку и мойку колесной пары в сборе с осевым редуктором и буксами произвести в моечной машине с вываркой в щелочных растворах и последующей обмывкой в горячей воде.Рекомендуемые растворы для мойки деталей осевого редуктора.Концентрация раствора:1. Натрий едкий технический 60-70 г/л, натрий фосфат 30-50 г/л, жидкое стекло 5-10 г/л, температура раствора 80-90 градусов Цельсия.2. Натрий едкий технический 70-100г/л, сода кальцинированная 20г/л, жидкое стекло 3-10 г/л, температура раствора 80-95 градусов Цельсия.3. Натрий едкий технический 10-15г/л, сода кальцинированная 20-25г/л, натрий фосфат 30-70 г/л жидкое стекло 3-10-20 г/л, температура раствора 50-70 градусов Цельсия.
Колесную пару на позицию разборки установить. Строповку производить согласно разработанной и утвержденной схемы. Работы выполнить стропольщиком-зацепщиком, прошедшие обучение, аттестацию и имеющий удостоверение на право выполнения данных работ.
Буксовой узел разобрать (левый). 3.1 Удалить шплинтовочную проволоку с болтов крышки буксы.3.2 Отвернуть болты М10 крепления крышки буксы.3.3 Крышку буксы снять, удалить смазку, уложить в корзину для мойки.3.4 Удалить смазку с упорной крышки и ее крепящих болтов.3.5 Отогнуть концы стопорной шайбы, отвернуть болты крепления упорной крышки, крышку уложить в корзину для мойки.3.6 Снять упорное кольцо, удалить смазку, уложить в корзину для мойки.3.7 Вынуть дистанционное кольцо, удалить смазку, уложить в корзину для мойки.3.8 Снять корпус буксы с подшипниками с шейки оси, уложить на стеллаж разборки, сборки буксового узла.3.9 Из корпуса буксы, подшипников, шейки оси и лабиринтных колец удалить смазку.3.10 Выпрессовать буксовые подшипники, направить их в мойку и далее в роликовое отделение на ремонт.3.11 Вынуть из корпуса буксы манжету, корпус буксы уложить в корзину для мойки.
Буксовой узел разобрать (правый). Повторить операции для левого буксового узла 3.1-3.11Детали буксового узла в моечной машине обмыть. Промывка буксовых подшипников производится мыльной эмульсией с содержанием 8-10% отработавшей смазки ЛЗ-ЦНИИ при температуре 90-950 С.Для промывки новых подшипников допускается применять моечную жидкость с содержанием 1-1,5% смазки ЛЗ-ЦНИИ.Корпуса букс, смотровые и крепительные крышки, дистанционные и лабиринтные кольца, гайки, стопорные планки, болты, крепительные втулки промываются двумя моющими жидкостями при температуре не ниже 900 С. Первая моющая жидкость должна содержать 3-5% каустической соды, а вторая – 8-10% отработавшей смазки ЛЗ-ЦНИИ от объема воды в ваннах.Осевой редуктор разобрать. 6.1 Установить осевой редуктор на опорах в горизонтальное положение (рабочее).6.2 Проверить наличие смазки в редукторе, отвернуть сливную пробку нижнего корпуса редуктора.6.3 Отвернуть болты крепления М16 половинок корпуса редуктора.6.4 Удалить шплинтовочную проволоку на болтах крепления стопорной планки, болты крепления М16 стопорной планки отвернуть, планку снять.6.5 Отвернуть болты крепления М8 крышки сальникового уплотнения, крышку снять, уплотнение удалить.6.6 Отвернуть болты крепления М16 крышки гайки поджимной, снять крышку с гайкой.6.7 Вынуть шплинт 5х50 корончатой гайки крепления фланца, корончатую гайку 90.21.00.032 крепления фланца отвернуть, фланец 17.05.02.000 СБ снять, в моечную корзину уложить.6.8 Отвернуть боты крепления М12 крышки крепления стакана, крышку 94.11.02.003, стакан 94.11.02.001, кольцо 175:180-36-2-2, кольцо 145-150-36-2-2 снять в корзину для мойки уложить.6.9 Верхний, нижний корпуса осевого редуктора снять, в корзину для мойки деталей уложить.6.10 Подшипники 7313А,30-53615 с вала шестерни 90.11.02.001 спрессовать, в роликовое отделение направить на ремонт.Детали осевого редуктора в моечной машине обмыть. Рекомендуемые растворы для мойки деталей осевого редуктора приведены в таблице пункта 1 настоящей технологической карты.
Дефектация деталей колесных пар. Запрещается представлять на дефектацию детали невымытыми, со следами ржавчины.Детали должны быть чистыми и сухими.Дефектацию деталей производить визуальным осмотром, осмотром с помощью лупы, измерением размеров, магнитной, вихретоковой и ультразвуковой дефектоскопией, согласно нижеизложенным требованиям и картам.
Контроль деталей колесных пар. Перед проведением контроля детали должны быть очищены до металла, при этом с поверхности деталей должны быть удалены ржавчина, шлак, окалина, загрязнения, смазка, слой старой краски и другие покрытия, а так же проведен визуальный осмотр поверхности деталей с применением луп, для выявления наличия рисок, задиров, забоин, которые должны устранены зачисткой. Дефекты колесных пар и способы их устранения приведены в «Карте на дефекты колесных пар и способы их устранения, а также в картах на дефектацию и ремонт деталей. (ТАБЛИЦА № 3) Измерение деталей колесной пары производить в соответствии с требованиями Инструкции ЦТ-329. Шплинты, стопорные шайбы, неметаллические прокладки, манжеты и сальниковые кольца заменить независимо от их состояния. Крепежные детали с поврежденной, вытянутой резьбой, при выкрашивании, забоинах, вмятин и срыве более двух ниток резьбы, с поврежденными гранями болтов и гаек, а также при наличии местных выработок или изгиба заменить новыми. Резьбовые отверстия при износе их восстановить нарезкой резьбы ремонтного размера с соответствующей заменой болтов или шпилек или установкой резьбового ввертыша, при этом не должна снижаться прочность детали.При износе штифта или отверстия под штифт, штифт заменить, при необходимости отверстие развернуть до следующего стандартного размера, установить штифт соответствующего размера.Зазоры в соединении сопрягаемых деталей не должен превышать максимальный зазор по чертежу более чем в 1,5 раза.Шестерни и шестерня муфта подлежат замене при:- наличии трещин в зубьях шестерни.- наличии обломов торцов зубьев более 15% длины зуба, более чем на двух зубьях;- выкрашивании в виде мелких раковин глубиной более 1,0 мм более 40% поверхности;- поражение коррозией более 20% зубьев; — износе более допустимого, приведенного в картах на дефектацию и ремонт деталей. (ТАБЛИЦА № 3).
Дефектация колесной пары. Дефектацию колесной пары начать с наружного осмотра, при котором выявить внешние дефекты и проверить наличие установленных клейм и знаков маркировки. Особое внимание уделить местам сопряжения колес с осью, сдвиг колес относительно оси проверяется по контрольной полосе красного цвета.Колесную пару, открытые части оси, колеса промерить измерительным инструментом и выяснить соответствие допускаемых размеров при их освидетельствовании.Допускаемые размеры при освидетельствовании (мм)При полном освидетельствовании:Расстояние между внутренними гранями ободьев колес1438-1441 Разность расстояний между внутренними гранями ободов колес у одной колесной пары, измеренных в 4-х точках, расположенных в 2-х взаимно перпендикулярных плоскостях, не более 1,0;-Минимальная толщина ободов колес 30- Ширина обода колес 130-133;- Отклонение от округлости колес по кругу катания 0,5;- Радиальное биение колес по кругу катания относительно осевых шеек 0,5;- Толщина гребня колеса, измеряемая на расстоянии 18 мм от вершины гребня от 32,0 до 33,0;- Разница в диаметрах колес по кругу катания у одной колесной пары не более 0,5При обыкновенном освидетельствовании:-Расстояние между внутренними гранями ободьев колес 1438-1443-Разность расстояний между внутренними гранями ободов колес у одной колесной пары, измеренных в 4-х точках, расположенных в 2-х взаимно перпендикулярных плоскостях, не более 1,0.- Минимальная толщина ободов колес 35 — Ширина обода колес 127-133;- Отклонение от округлости колес по кругу катания 0,5;- Радиальное биение колес по кругу катания относительно осевых шеек 0,5;- Толщина гребня колеса, измеряемая на расстоянии 18 мм от вершины гребня от 27 до 33;- Разница в диаметрах колес по кругу катания у одной колесной пары не более 0,5.Для выявления скрытых поверхностных дефектов открытую среднюю часть, буксовые шейки, предподступичные части оси колесной пары и зубья осевой шестерни проверить магнитным дефектоскопом.Колесная пара подлежит браковке при:- несоответствии размерам и невозможности устранить дефекты в пределах допустимых размеров;- изломе зуба осевой шестерни, трещинах у основания зуба, вмятинах, раковинах и выкрашиваниях на поверхности зуба глубиной более 2 мм и общей площадью более 25% от боковой поверхности зуба;- выкрашиваниях расположенных на расстоянии менее 15 мм от торцов зуба и более, чем на трех смежных зубьях;- общем числе зубьев с допускаемым выкрашиванием более шести.
Дефектация деталей осевого редуктора. Детали осевого редуктора промерить измерительным инструментом и выяснить их соответствие требованиям карт на дефектацию деталей. Проверить взаимодействие деталей с другими сопрягаемыми деталями и установить возможность и целесообразность ремонта. Для выявления скрытых дефектов детали осевого редуктора проверить дефектоскопом:- Фланец 17.05.02.000 — Вал шестерня 90.11.02.001- Шестерня муфта 1023.05.04.011- Шлицевой вал 1023.05.04.009- Стакан 94.11.02.001
— Стакан 1023.05.04.008- Рычаг реактивный 90.11.02.014- Рычаг реактивный 1023.04.03.100- Колесо зубчатое* 90.11.02.104- Колесо зубчатое* 1023.05.04.102* — только зубьяПроверенные детали рассортировать на :- годные к сборке без ремонта- ремонтопригодные- подлежащие заменеГодные и ремонтопригодные детали размагнитить.Верхние и нижние корпусы осевого редуктора осмотреть и проверить на наличие видимых трещин, вмятин, отколов, износа посадочных и резьбовых отверстий. Для выявления скрытых дефектов корпуса редуктора проверить обильным смачиванием керосином. Особое внимание уделить плоскостям разъема корпусов, посадочным поверхностям под подшипники и стакан, местам переходов поверхностей к резьбовым отверстиям. Трещины, выявленные в корпусах редуктора, заварить с последующей зачисткой до основного металла. Перед заваркой трещины разделить под V – образный шов и засверлить по концам.Корпуса редуктора заменить при обнаружении следующих дефектов:- две и более сквозные трещины длиной более 50 мм;- две и более не сквозные трещины длиной более 100 мм;- трещины, выходящие на посадочные поверхности под подшипники, стакан, плоскости разъема корпусов, резьбовые и крепежные отверстия.Резьбовые отверстия в корпусах осевого редуктора проконтролировать резьбовыми калибрами. При износе более допустимого, высверлить старую резьбу, отверстие заварить, затем просверлить новое отверстие и нарезать новую резьбу.Проверить плоскость поверхностей разъема корпусов осевого редуктора. Допуск плоскости поверхностей разъема корпусов 0,05 мм. Площадь прилегания плоскостей разъема корпусов, проверенная по краске, должна быть не менее 60%, для обеспечения необходимой площади прилегания поверхности пришабрить на глубину не более 0,03 мм таким образом, чтобы щуп толщиной 0,05 мм не проходил более, чем на 10 мм.Проверить размеры отверстий в корпусе осевого редуктора. При износе отверстий более допустимых размеров, отверстия восстановить металлизацией или подшипники и стакан установить с лаком Ф-40.Внутренние поверхности корпусов осевого редуктора окрасить в красно-коричневый цвет.
Сборка осевого редуктора. При сборке осевого редуктора плоскости разъема корпусов покрыть бакелитовым лаком или его заменителем.Войлочные уплотнительные кольца перед монтажом пропитать разогретой смесью жирового солидола с чешуйчатым графитом.Произвести регулировку бокового зазора и пятно контакта зацепления зубчатых колес, согласно таблицы №2, при этом должны соблюдаться следующие требования:- боковой зазор 0,17-0,60 мм;- пятно контакта по высоте зуба 50%;- пятно контакта по длине зуба 50%;- несовпадение торцов зубьев не более 1,0 мм.Допускается смещение пятна контакта в сторону его меньшего модуля.Шестерня-муфта включения гидромотора должна входить в полное зацепление с зубчатым колесом , регулировку производить подбором колец черт.
Осмотр и измерение деталей букс. Измерение радиального зазора подшипников. Радиальный зазор есть сумма зазоров между дорожками качения наружного, внутреннего колец и роликами, измеренных в радиальном направлении. Измерения производят по трем равнорасположенным по окружности подшипника направлениям через 120 градусов с последующим подсчетом среднеарифметического значения. Радиальный зазор в свободном состоянии должен быть:-при изготовлении от 0,065 до 0,115 мм;-при полной ревизии букс от 0,06 до 0,22 мм.Подбор парных подшипников, устанавливаемые на одну ось, производят по радиальным зазорам. Разность радиальных зазоров у двух парных подшипников должна соответствовать 0,03 мм. Парные подшипники должны обеспечивать смещение корпуса буксы по отношению к шейки оси в осевом направлении в пределах осевого разбега который должен быть от 0,2 до 0,8 ммУ цилиндрических подшипников на горячей посадке их внутренние кольца подбираются по натягу, который создается за счет разности диаметров внутренних колец и шейки оси. Диаметр кольца должен быть меньше диаметра шейки оси на значение натяга, который составляет от 0,023 мм до 0,065 мм. Диаметр отверстия внутреннего кольца подшипника измеряется в двух сечениях на расстоянии 10 мм от торца. Перед измерением прибор должен быть настроен по эталонному кольцу.При отсутствии требуемого натяга внутренних колец на шейку оси разрешается наносить слой электролитического железа или электролитического цинка, полимерной пленки эластомера. Допустимая толщина наносимого слоя цинка и полимерной пленки 0,2 мм, а железа – 0,8 мм и натяг внутренних колец подшипника остается тем же т.е. 0,023-0,065 мм.Визуально осмотреть корпус буксы, трещины и отколы в корпусе буксы, а так же продольные и кольцевые задиры на посадочной цилиндрической поверхности глубиной более 1 мм не допускаются. Внутреннюю посадочную поверхность, упорный торец и лабиринтную часть очистить от коррозии, заусенцев и протереть концами, смоченными в керосин, а затем сухими концами.Допускаемый размер посадочной поверхности под подшипники:-при изготовлении 180,04- при полной ревизии буксы 180,045Допускаемые некруглость и нецилиндричность посадочной поверхности под подшипник при изготовлении и полной ревизии буксы должны быть не более 0,03 мм.При большей выработке корпус буксы браковать или восстановить путем электролитического осталивания или цинкования слоем после обработки до 0,2 мм или электронаплавкой с последующей обработкой.Лабиринтные кольца после зачистки и промывки протереть и осмотреть. На посадочной поверхности и лабиринте не допускаются трещины, вмятины, забоины, заусеницы.Произвести проверку размеров лабиринтного воротника. Допускаемый внутренний посадочный диаметр лабиринтного воротника:- при изготовлении 99,88+0,054 мм;- при полной ревизии буксы 99,95 мм.Крепительные и смотровые крышки после промывания осмотреть. На крышках не допускаются отломы, трещины, вмятины, задиры, заусеницы.
Монтаж буксы. Все поступающие на монтаж детали букс должны быть проверены и признаны годными. К монтажу допускаются детали и колесные пары, имеющие температуру помещения, в котором производится сборка.Лабиринтный воротник для посадки на предподступичную часть подбирается по натягу который составляет при изготовлении от 0,1 до 0,4 мм, при полной ревизии буксы от 0,08 до 0,4 мм. Перед посадкой лабиринтный воротник нагреть до температуры 2000С, а предподступичную часть оси покрыть тонким слоем минерального масла.Посадку лабиринтного воротника произвести с упором его в торец предподступичной части оси и по мере его остывания подбивать ударами надетой на шейку оси монтажной втулки до получения чистого металлического звука. После полного остывания лабиринтного воротника проверить перпендикулярность его торцовой поверхности. Перекос в каждом направлении более 0,05 мм не допускается. После установки лабиринтного воротника на шейку оси установить внутреннее кольцо заднего подшипника.Закрепление внутренних колец на шейки оси осуществляется натягом который должен быть при изготовлении и полной ревизии букс от 0,023 до 0,065 мм. Перед посадкой на ось внутреннее кольцо подшипника нагреть до температуры 100-1200С. Перед установкой кольца шейку оси покрыть тонким слоем минерального масла. Нагретое внутреннее кольцо подшипника надеть бортом вперед на шейку оси и при помощи монтажной втулки довести его до лабиринтного воротника. Внутреннее кольцо переднего подшипника устанавливается аналогично заднего, но при условии чтобы его сторона со скосами была обращена к середине шейки, а плоский торец – к торцу шейки оси. Надеть на шейку оси упорное кольцо с торцевой крышкой и болтами осуществить поджатие для обеспечения полного прилегания деталей друг к другу. Кольца остаются затянутыми до полного остывания. После остывания колец до температуры окружающей среды отвернуть болты крепления торцевой крышки и проверить плотность прилегания внутреннего кольца к лабиринтному воротнику и наружного кольца к заднему кольцу подшипника. Пластинка щупа толщиной не более 0,04 мм может войти в зазор между этими деталями на участке длиной не более 1/3 окружности. Покрыть посадочную поверхность корпуса буксы тонким слоем масла; установить манжету, затем в него наружное кольцо с роликами заднего подшипника и блок переднего подшипника. Блок заднего подшипника установить так чтобы сторона с маркировкой была обращена к лабиринтной части корпуса буксы, а блок переднего подшипника так, чтобы его торец с маркировкой был обращен к передней части корпуса буксы. Перед установкой блоков подшипников в корпус буксы ролики, дорожки качения и борта наружных колец смазать маслом. Роликовые подшипники, установленные в корпусе буксы и проточки лабиринтной части корпуса буксы или лабиринтного воротника полностью заполнить по всему периметру смазкой. Корпус буксы с блоками подшипников установить на внутренние кольца, расположенные на шейки оси. Корпус буксы при этом должен устанавливаться свободно без особого усилия. После установки корпуса буксы на шейку оси надеть упорное кольцо переднего подшипника маркировкой, обращенной к передней части корпуса буксы, установить крышку и закрепить ее болтами. Под болты установить стопорную шайбу, завернуть болты и связать их мягкой проволокой.После закрепления подшипников в осевом направлении установить буксовые крышки. Переднюю часть корпуса буксы и полость буксовой крышки заполнить смазкой на 1/3 объема.Буксовую крышку установить на корпус буксы и закрепить болтами с пружинными шайбами, установив между крышкой и корпусом прокладку. Под болт буксовой крышки правой шейки оси с левой стороны установить бирку. Затягивание болтов должно быть равномерным с усилием натяжки 23-25 кгс/м. Зазор между буксовой крышкой и корпусом буксы должен быть не менее 0,3 мм.Болты буксовой крышки попарно связать мягкой проволокой и установить пломбу.После сборки буксового узла вручную проверить осевое смещение буксы, которая должна свободно перемещаться вдоль шейки оси в пределах осевого разбега от 0,2 до 0,8 мм. Не допускается защемление роликов в осевом направлении.
Обкатка колесной пары. После сборки колесной пары осевой редуктор заполнить трансмиссионным маслом до уровня контрольной пробки и обкатать ее в сборе с осевым редуктором и буксами на стенде. Обкатку производить при частоте вращения оси колесной пары при скорости 40 км/ч (290 об/мин) в двух направлениях по 35 минут и при скорости 80 км/ч (580 об/мин) по 10 минут в каждом направлении.При этом должны выполняться следующие требования:- шум сцепляемых колес должен быть ровным без ударов и скрежета;- максимальный нагрев корпусов букс 500С;- максимально допустимая температура масла в корпусе осевого редуктора 900С;- максимальный нагрев корпуса осевого редуктора в зоне подшипниковых узлов 800С;- течь масла в местах выхода вала по оси колесной пары, по плоскостям разъема и в системе смазки не допускается.После обкатки масло из редуктора слить.
Окрашивание колесной пары. После обкатки колесную пару окрасить в соответствии с требованиями чертежей ОСТа 32.80-97Окрашиваемые поверхности должны быть предварительно загрунтованы.
Окраску колесной пары в сборе с осевым редуктором и буксовыми узлами производить эмалью:- эмаль черная: поверхности осевого редуктора, буксовых узлов, поверхности колесной пары кроме наружных боковых поверхностей ободов колес, внутренних торцов ступиц колес и подступичных частей оси на расстоянии до 50 мм от внутренних торцов ступиц.- Эмаль белая: наружные боковые поверхности ободов колес, внутренние торцы ступиц и подступичные части оси (угловая полоса) на расстоянии до 50 мм от внутренних торцов ступиц по всей окружности;- Эмаль красная: контрольная полоса шириной 25 мм в месте соединения внутренних частей ступиц с подступичными частями оси и выступающие части пробок осевого редуктора.- Приемка колесной пар службой технического контроля. В процессе дефектации, сборки и испытаний мастер обязан предъявить колесную пару с осевым редуктором и буксовыми узлами приемщику локомотивов депо. Данные колесной пары после ремонта занести в книгу регистрации освидетельствования колесных пар путевых машин, формуляр и паспорт колесной пары.
Далее по теме: Кредиты
Отправить ответ
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.