Технологическая карта смены автосцепки

Демонтаж автосцепного устройства

Снять клин автосцепки, автосцепку обвязать специальной удавкой

Отсоединить и вынуть с помощью крана головки автосцепок из буферных брусьев кузова

При полной разборке производится освидетельствование узлов и деталей в соответствии с требованиями изложенными в главе 3 инструкции ЦВ4006 со снятием с подвижного состава. Снятые с электровоза автосцепки и направляются на ремонт в специализированный участок заготовительного цеха.

С помощью ручного гидропресса ПР681 и специальной передвижной тележки сжать и вынуть фрикционный аппарат автосцепки в сборе с тяговым хомутом из рамы кузова и транспортировать к месту полной разборки аппарата, его осмотра и ремонта

Снять клин автосцепки, автосцепку вытащить используя специальную удавку.

Смена фрикционного аппарата

Осмотреть состояние плиты фрикционного аппарата, нажимного конуса, клиньев, тягового хомута, корпуса аппарата, поддерживающей планки на наличие трещин и изгибов.
Не допускаются трещины в плите фрикционного аппарата, клиньев, тяговом хомуте, корпусе аппарата, поддерживающей планке. При наличии трещин – сменить . новый аппарат должен быть продефектоскопирован. Не допускаются: износы в лобовой части тягового хомута более 4 мм. Износы в поддерживающей планке более 4 мм, трещины, отколы упорных угольников. Допускается суммарный зазор между задними угольниками и основанием аппарата и передними угольниками и плитой не более 2 мм.
Поверить крепление болтов поддерживающей планки.
Каждый болт крепится гайкой, контргайкой и шплинтом. Болты и гайки с изношенной резьбой или сбитыми гранями – сменить.
Снять поддерживающую планку фрикционного аппарата. Снять клин автосцепки.
Подвести под тяговый хомут приспособление для смены фрикционного аппарата. Закрепить хомут пропустив валик в отверстие под болты для поддержки клина и в отверстие на приспособлении.
Отсоединить цепочку расцепного рычага и снять автосцепку.
Снять фрикционный аппарат.
Производить при необходимости. Укрепить в головной части тягового хомута специальную струбцину с дифференциальным винтом, зацепив полочки струбцины за вертикальные стенки хомута, сжать аппарат, опустить его на приспособление и выкатить из-под электровоза.
Установить на приспособление для смены фрикционного аппарата поддерживающую планку, собрать тяговый хомут, корпус аппарата, упорную плиту, и установить аппарат на приспособление, закрепить хомут.
Перед постановкой аппарата убедиться, что он предварительно сжат и под гайку стяжного болта установлены стальные бобышки высотой 10-15 мм, которые выпадают после первого сжатия фрикционного аппарата. Клин тягового хомута продефектоскопировать на отсутствие трещин. Клин бракуется при наличии трещин, изгиба более 3 мм или толщине менее 30 мм в наиболее изношенном сечение и ширине 89 мм в любом сечение. Ремонтировать клин сваркой – запрещается. Изношенную упорную плиту менее 53 мм в средней части, восстановить электронаплавкой. Поддерживающую планку при износе более 4 мм и отсутствии трещин – восстановить электронаплавкой.
При обнаружении трещин в планке – заменить. Детали должны иметь клеймо.
Поставить фрикционный аппарат на место.
Подкатить приспособление под электровоз, поднять фрикционный аппарат в гнездо, закрепить поддерживающую планку. Поглощающий аппарат должен прилегать к задним упорам и через упорную плиту к передним упорам. Ослабленные заклёпки упоров и ударной розетки должны быть переклёпаны, болтовые соединения закреплены.
Поставить автосцепку, клин автосцепки, закрепить поддерживающую планку, поставить цепочку, проверить работу расцепного рычага.
После установки СА-3 проверить её высоту относительно головки рельса на горизонтальном и прямом участке пути, которая должна быть в пределах 980-1080 мм. Проверить провисание СА-3, определяется по разности её высоты от головок рельсов до литейного шва измеренной в двух местах: по линии зацепления и у входа хвостовика в ударную розетку, отклонение вниз допускается не более 10 мм., отклонение вверх не более 3 мм.
Зазор между верхней плоскостью хвостовика и потолком ударной розетки на расстоянии 15-20 мм. от наружной её кромки должен быть не менее 25 мм. и не более 40 мм., а между этой же плоскостью хвостовика и верхней кромкой окна в концевой балке – не менее 20 мм.
Автосцепка должна свободно перемещаться из среднего положения в крайнее от усилия, приложенного человеком и возвращаться обратно под действием собственного веса. Эту проверку выполнять когда аппарат плотно прилегает дном корпуса к задним упорам и через упорную плиту к передним упорам. При нормальной длине цепочки расцепного привода при постановке рукоятки рычага на горизонтальную полчку кронштейна нижняя часть замка не должна выступать за ударную стенку зева корпуса автосцепки.
Далее по теме: Разработка сайтов в Астане