Технология ремонта гасителей колебаний тепловоза ЧМЭ3

Тема: Технология ремонта гасителей колебаний тепловоза ЧМЭ3.

Снятый с тепловоза гаситель колебаний осмотреть с целью выявления дефектов и очистить сухими концами и металлической щеткой.

1. После очистки гаситель испытать на стенде на работоспособность со снятием диаграммы.
2. Гаситель передать на стол для разборки и сборки.
3. Разборку гасителя производить в следующей последовательности:
   1. Зажать в тиски с мягкими губками нижнее ушко цилиндра 19, поставить гаситель в вертикальное положение;
   2. Срубить сварку, соединяющую верхнюю головку с кожухом 34;

Гаситель колебаний.

• 1. Специальным ключом вывернуть гайку 6 и вынуть из гасителя поршневой шток с закрепленными на нем деталями, направляющую 8 и уплотнительное кольцо 33;
  2. Снять верхний кожух с цилиндра;
  3. Вынуть гаситель из тисков и слить из него масло в противень;
  4. Детали гасителя промыть в осветительном керосине или дизельном топливе, очистить волосяной щеткой и продуть сухим сжатым воздухом;
  5. Пометить положение гайки 25 на штоке, отвернуть её и гайку 26, снять со штока установленные на нем детали;
  6. Вынуть из направляющей 8 манжеты сальника 7;
  7. Из цилиндра вынуть гильзу и днище 21 в сборе с установленными на нем деталями.

1. Промытые и очищенные детали гасителя колебаний осмотреть:
   1. Мелкие продольные риски на поршневом штоке 5 зачистить мелкой шлифовальной шкуркой без повреждения хромистого покрытия. При обнаружении глубоких рисок и повреждений покрытия – поршневой шток заменить. Допускается восстановление штока хромированием с предварительным снятием старого слоя хрома.
2. Зазор между штоком и направляющей 8 выдержать в пределах 0,056 + 0,07 мм. При большей величине зазора – направляющую заменить.
3. При ослаблении соединения штока с верхней головкой штифт 4 выбить, отверстие под штифт развернуть и запрессовать новый штифт диаметром 12 мм ( с обеспечением посадки Ø 12- А/Г, с последующим раскерниванием штифта с обеих сторон.
4. В случае износа или поломки компрессорного кольца 29, а также при торцевом зазоре кольца более 2,5 мм – кольцо заменить.
5. При разработке канавки под компрессорное кольцо в поршне 30 – поршень заменить.
6. Замерить внутренний диаметр гильзы 32. При диаметре более 63,1 мм – гильзу заменить.
7. Просевшие и поломанные пружины 14, 16, 22 – заменить.
8. Осмотреть уплотнительное кольцо 33 (При разбухании, наличии надрывов или выкрашивания резины – кольцо заменить.)
9. При износе по внутреннему диаметру, изломе пружин, выкрашивании и обрыве манжет каркасного сальника 7 – сальник заменить.
10. При износе резиновых вкладышей 1 по местам контакта со втулкой 2, шайбами 3, головкой 34 – вкладыши заменить.
11. В случае неплотного прилегания тарелок 10 и 17 к седлам клапанов (обнаруживается по диаграмме испытания) тарелки притереть к седлам с применением пасты ГОИ.
12. Повреждённые шайбы 28 – заменить. Нерабочие поверхности верхнего и нижнего кожухов и головок окрасить лаком Л 170 или эмалью ПФ-68 черной ГОСТ 6465-53.
13. Сборку гасителя колебаний производить в следующей последовательности:
    1. Очищенные и промытые детали смазать тонким слоем смазки АМГ-10 ГОСТ 6794-53.
    2. На поршневой шток надеть гайку 6 и уложить на него кольцо уплотнительное 33.
    3. На резьбовой хвостовик штока надеть предохранительный стакан с конусообразной наружной поверхностью.
    4. Надеть на шток направляющую 8 с установленным в нее сальником 7. Установку производить осторожно, во избежание повреждения манжет сальника.
    5. Снять предохранительный стакан со штока.
    6. Установить на хвостовик штока втулку 9, пружину 31, тарелку клапана 10 и седло клапана 11.
    7. Установить на шток поршень 30 с клапаном 12, кольцо 13, навернуть и затянуть до отказа гайку 26.
    8. Установить пружину 14, навернуть на хвостовик гайку 25 и затянуть её до отказа. Проверить соответствие положения гайки положению до разборки. После затяжки гайки хвостовик раскернить в 3-х местах по окружности.
    9. Проверить правильность действия клапанов. Тарелки клапанов после сжатия пружин должны возвращаться в исходное положение и плотно прилегать к седлам.
    10. В цилиндр амортизатора установить днище 21 в сборе с установленными на нем деталями и гильзу 32.
    11. Закрепить гаситель в вертикальном положении, зажав нижнюю головку в тисках.
    12. Заполнить цилиндр маслом из мерительной посуды в количестве ~ 650 см³ (масло АМГ-10 ГОСТ 6794-53). Перед заливкой масло профильтровать через сетку № 018 или № 02 ГОСТ 6613-53.
    13. Надеть на цилиндр верхний кожух.
    14. Сжать компрессорное кольцо 29 и вставить поршень с установленными на нем деталями, в гильзу 32.
    15. На гильзу опустить направляющую 8, кольцо уплотнительное 33, гайку 6.
    16. Поршневой шток с поршнем плавно опустить в масло во избежание образования воздушной подушки.
    17. Специальным ключом затянуть до отказа гайку 6. После затяжки гайку зафиксировать постановкой керна.
    18. Прокачать поршень 3-4 раза для заполнения смазкой полостей «а», «б» и «в».
    19. Кожух приварить к верхней головке 34 точечной сваркой.
14. Собранный гаситель колебаний испытать на стенде в течение 3х минут со снятием рабочей диаграммы.
15. После испытания в верхнюю и нижнюю головки гасителя колебания установить вкладыши 1, втулки 2, шайбы 3.

Контрольные вопросы:

1. Назначение гасителя колебаний тепловоза ЧМЭ3?
2. Чем окрашивают нерабочие поверхности верхнего и нижнего кожухов и головок во время ремонта?
3. Каким маслом заполняют цилиндр при сборке гасителя колебаний?