Обыкновенное освидетельствование колесных пар электровозов ЭП1М

1. Предварительный осмотр колесных пар
Осмотреть колесные пары для выявления дефектов, объем работ по устранению которых, выходит за пределы обыкновенного освидетельствования. Проверить плотность посадки бандажей, бандажного кольца (остукиванием молотком), сдвига бандажа или колесного центра (по контрольным меткам), отсутствие трещин на средней части оси, центрах и бандажах, наличие клейм и знаков маркировки, а также излом зубьев и другие дефекты, выявляемые органолептическим контролем..
2. Подготовка колесных пар к освидетельствованию
Обмыть колесные пары в специализированной моечной машине. Температура (0С) 75-85
Давление (мПа) 0,36-0,49
Время (мин) 15-30
Провести дополнительную очистку поверхностей, подвергаемых магнитному контролю. Открытые поверхности средней части оси должны быть очищены от ржавчины, загрязнений и смазки, а так же старой растрескавшийся краски и других покрытий, мешающих проведению контроля.
Допускается оставлять участки краски с ровным слоем без трещин и толщиной 20-30 мкм.
Провести технический осмотр элементов колесной пары и подготовку ее к неразрушающему контролю. Перед проведением контроля произвести визуальный осмотр поверхностей деталей с применением, при необходимости, луп. При этом выявить наличие рисок, задиров, забоин, заусенцев, царапин, раковин и других видимых глазом дефектов.
Выявленные при визуальном осмотре дефекты подлежат устранению зачисткой или другими доступными методами.
Осмотреть шевронное зубчатое колесо. Для сохранения установившейся приработки поверхностей зубьев зубчатой передачи не следует при ремонте разъединять распаривать зубчатые колеса с шестернями редуктора. Распаривать допустимо только в случаях ненормального износа зубьев или выхода из строя шестерни.
Проверить крепление венца зубчатого колеса к ступице зубчатого колеса по плотности посадки болтов легким остукиванием по головкам болтов.
Ослабшие гайки подтянуть. При ослаблении призонных болтов в от¬верстиях необходимо дефектные отверстия развернуть и установить новый болт, обеспечив чертежный натяг (0,01 — 0,035) мм. Зачистить заусенцы и наплывы на зубьях венца зубчатого колеса.

3. Измерительный контроль колесной пары (Рис.1)
Проверить соответствие шероховатости обработанных поверхностей значениям, указанным на рисунке 2.

Оценку шероховатости поверхности выполнять с использованием об¬разцов шероховатости ГОСТ 9378-93, лупы ЛП 1-4х ГОСТ 25706-83, светильника.

Осмотреть и произвести измерение элементов колесных пар для оп-ределения объема ремонта или браковки, если объём ремонтных работ вы¬ходит за пределы обыкновенного освидетельствования.
Произвести измерение колесной пары согласно рисунку и сравнить с приведенными значениями допускаемых размеров. На рисунках цифрами, обведенными в кружок, обозначены контролируемые размеры. 1. Расстояния между внутренними гранями бандажей, мм
чертежный: 1437-1440
допускаемый: 1439-1441
При отклонении от наибольших допускаемых размеров колесную па¬ру расформировать.

2. Разность расстояний между внутренними гранями бандажей од¬ной колёсной пары, не более, мм
чертежный: 1,0
допускаемый: 1,0

3. Толщина бандажей после обточки колесных пар, мм
чертежный: 90
минимально допускаемый: 45

4. Толщина гребня при измерении на расстоянии 20 мм от вершины при профиле рис. 3ГОСТ 11018-87 и на расстоянии 18 мм от вершины при профиле ДмеТИ, мм
чертежный: 33 -0,5
допускаемый: 28 -0,5
При измерении шаблоном УТ-1
чертежный: 32 -0,5
допускаемый: 27 -0,5
5. Ширина бандажа, мм
чертежный: 138-143
допускаемый: 136-143
При значениях меньше допускаемых колесную пару расформировать (бандаж заменить)
6. Разность в размерах по ширине одного бандажа, не более, мм
чертежный: 3,0
допускаемый: 3,0
При отклонении от допускаемых размеров устранить обточкой или расформировать колесную пару.

7. Разность диаметров бандажей по кругу катания у одной колесной пары, не более, мм
чертежный: 0,5
допускаемый: 0,5
При отклонении от допускаемых размеров устранить обточкой.

8. Профиль бандажа колесной пары
чертежный: прилегание к шаблону
допускаемый: прилегание к шаблону
Просвет по поверхности катания и толщине гребня не более 0,5 мм; по высоте гребня – не более 1 мм.
При отклонении от допускаемых размеров устранить обточкой

9. Диаметр буксовых шеек оси, мм
чертежный:
допускаемый:
При значениях меньше допускаемых колесную пару расформировать.

10. Толщина зуба венца зубчатого колеса, измеренная на расстоянии 10,087 мм от вершины зуба, мм
чертежный:
допускаемый: 13,0
При значениях меньше допускаемых колесную пару расформировать

11. Диаметр средней части оси, мм
чертежный: Ø200-1
допускаемый: Ø200-3
При значениях меньше допускаемых колесную пару расформировать

12. Диаметр предступичной части оси, мм
чертежный: Ø
допускаемый: Ø208

13. Резьба на конце оси колесной пары
чертежный: М170×3-6g
допускаемый: М170×3-8g
Смятые нитки резьбы восстановить резьбообразующим инструментом.

4. Неразрушающий контроль элементов колесных пар (Рисунок 2)
Магнитопорошковому контролю подлежат: средняя часть оси — 1, зу¬бья и впадины зубчатого колеса — 3, а также буксовые шейки — 2 (при от¬сутствии возможности проведения ультразвукового контроля и при снятых внутренних кольцах подшипников). Контроль выполнять, руководствуясь инструкцией ЦТт-18/1 «Инст¬рукция по неразрушающему контролю деталей и узлов локомотивов и моторвагонного подвижного состава (Магнитопорошковый метод)»

Ультразвуковым контролем выявляются трещины по всему сечению
оси — 4 и закрытые подступичные части оси — 5, а также трещины в теле
бандажа — 6.
Контроль выполнять руководствуясь инструкциями ЦТэр-13/1 «Инст¬рукция по ультразвуковому контролю деталей электровозов серии ВЛ», ЦТт-36/1 «Инструкция по ультразвуковому контролю деталей локомотивов и моторвагонного подвижного состава на базе програм¬мируемого дефектоскопа УД2-70» и ЦТт-18/3 «Инструкция по ульт¬развуковому контролю деталей локомотива и вагонов электропоездов на базе программируемого дефектоскопа УД2-102 «Пеленг»»

Вихретоковым контролем подтверждается отсутствие или наличие
трещин в местах, вызывающих сомнение в зоне прижимного бурта банда¬жа- 7. Контроль выполнять, руководствуясь инструкцией ЦТт-18/2 «Инст¬рукция по неразрушающему контролю деталей и узлов локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава (Вихретоковый метод)»
Оси и зубчатые колёса при наличии трещин любой величины и рас-положения бракуются. Бандаж бракуется, если трещину невозможно уда¬
лить обточкой в пределах допускаемых значений размеров.

5. Ревизия опорного узла
Разборка опорного узла При разборке опорного узла не снимаемые с оси элементы располага¬ются для осмотра на средней части оси; снимаемые же с оси элемен¬ты, складываются в цеховую тару.
Вывернуть болты (поз. 8), снять лабиринтное кольцо (поз. 6) и ус¬тановить на среднюю часть оси.
Вывернуть болты (поз. 7), снять крышку лабиринтную (поз. 5) и установить на среднюю часть оси.
Снять со ступицы зубчатого колеса прижимное кольцо (поз. 4) внутреннего опорного подшипника (поз. 3) и разместить на средней части оси.
Застроповать и снять краном корпус подшипника (поз. 2) в сборе с наружным блоком подшипника (наружное кольцо, сепаратор и ролики) (поз. 3) и разместить на средней части оси.
Очистить от загрязнений и масла снятые элементы и открытые по¬верхности опорного узла для осмотра их состояния.

Осмотр опорных подшипников качения
Осмотреть состояние дорожек качения внутренних колец подшип¬ников и цилиндрические поверхности роликов. По результату визуального осмотра открытых поверхностей подшип¬ников сделать вывод о возможности их дальнейшей эксплуатации.
Измерить радиальный зазор подшипников, зазор плавания сепара¬торов и осевой разбег роликоподшипников. Радиальный зазор подшипников в собранном редукторе должен быть:0,10-0,50 мм
Зазор плавания сепараторов должен быть:
1,0-2,3 мм
Осевой разбег роликоподшипников должен быть:0,25-1,00 мм.
Сборка опорного узла
Заложить пластичную смазку в подшипники, продавливая ее между роликами и сепаратором и между сепаратором и бортами наружного кольца. До закладки пластичной смазки рабочие поверхности колец подшип¬ников и сепаратор покрыть тонким слоем чистого минерального мас¬ла.

Застроповать и установить краном корпус подшипника (поз. 2) с блоком подшипника (поз. 3) на его внутреннее кольцо. При установке рекомендуется использовать ломики, подбивая корпус с двух сторон при установке его на место.
Заполнить смазкой торцевую поверхность под¬шипника (поз. 3).
Установить упорное кольцо подшипника
(поз. 4).

При установке разрешается производить подбивку по торцу кольца медной выколоткой или ломиком.

Приклеить на торцевую поверхность крышки подшипника (поз. 2) прокладку, если она была удалена при разборке. При установке прокладки обеспечить совпадение отверстий проклад¬ки и крышки подшипника
(поз. 2).
Надеть крышку лабиринтную (поз. 5) на ступицу колеса до упора в кольцо (поз. 4) и закрепить болтами (поз. 7).
Нанести смазку на лабиринты крышки (поз. 5). Установить кольцо лабиринтное (поз. 6) на крышку (поз. 5) и закрепить болтами (поз. 8).
6. Обточка бандажей колесной пары
Стропить и установить колесную пару на колесотокарный станок.
Выполнить контрольные измерения Выполнить контрольные измерения:
-расстояние между внутренними гранями бандажей, мм
чертежный: 1437-1440
допускаемый: 1439-1441
-ширина бандажей
чертежный: 138-143
допускаемый: 136-143
-разница расстояний от внутренних граней бандажей до галтелей буксовых шеек должна быть допускаемый: не более 0,5 мм
Обточить гребень и поверхность катания бандажа по копиру с профилем ДМеТИ.
Проверить профильным шаблоном обточенные бандажи. При проверке шаблон плотно прижать к внутренней грани бандажа.
Допуск отклонения (просветы) от нормального профиля:
по поверхности катания — 0,5 мм;
по высоте гребня — 1,0 мм.
Допускается зазор 0,5 мм между концом шаблона и внутренней гра¬нью бандажа в случае отсутствия просвета между шаблоном и поверхно¬стью катания.
Произвести контрольные измерения. Колесная пара после обточки должна удовлетворять следующим тре¬бованиям:
1) шероховатость обработанных поверхностей должна быть (не грубее):
гребень и поверхности катания — Ra 6,3,
торцевая поверхность — Ra 12,5.
На внутренней боковой грани обработанных бандажей допускаются черновины глубиной не более 1,0 мм с суммарной площадью не превы-шающей 50 см2;
2) разница диаметров бандажей по кругу катания одной колесной па¬ры не более 0,5 мм;
3) толщина гребня после обточки должна соответствовать значениям приведенным в пункте 1.3.3. в зависимости от принятого профиля;
4) ширина нового бандажа после обточки ;
5) разность в размерах по ширине одного бандажа не более 3 мм.

Нанести или восстановить отметки на наружных гранях банда¬жей и обода для контроля за сдвигом бандажа. Контрольные отметки нанести на одной прямой по радиусу колеса: на бандаже — в виде 4-5 кернов глубиной 1,5 — 2,0 мм на длине 24 мм с равными интервалами. Крайний керн располагать не ближе 10 мм от кромки упорного бурта бандажа;
на ободе — в виде канавки глубиной до 1,0 мм зубилом против одной из спиц.

7. Окраска колесной пары
Окраску выполнять лакокрасочными покрытиями, предусмотренными ОСТ 32.190. Покрытие поверхностей восстановить согласно требова¬нию рабочего чертежа.
Окраска (восстановление покрытия) средней части оси. Открытые поверхности оси окрашиваются эмалью черного или темно-серого цвета.

Окраска (восстановление покрытия) центров. Окраска поверхности центров выполняется той же эмалью, что и средняя часть оси колесной пары.

Окраска (восстановление покрытия) бандажей. Наружные грани бандажей эмаль белого цвета.

Окраска мест постановки контрольных меток на бандаже и колесном центре. Окрасить места постановки контрольных меток полосой 25 мм:
на бандаже эмалью красного цвета;
на колесном центре эмалью белого цвета.

Далее по теме: mercedes benz c-class